COMMISSION PARTICULIERE DU DEBAT PUBLIC

PROJET DE LGV BORDEAUX-ESPAGNE

CONTRIBUTION DE MARIE-HELENE DES ESGAULX

Sur les trois questions du débat public :

Opportunité :

A l’automne 2005, le Débat Public qui s’est tenu sur le projet de LGV Bordeaux-Toulouse fut l’occasion d’exprimer l’urgence absolue que revêt la réalisation d’une Ligne LGV vers l’Espagne. C’est un point de vue unanimement partagé qui aurait mérité à mon sens que ce Débat sur la LGV Bordeaux-Espagne soit abordé en premier. A cet égard, j’avais demandé de surseoir à statuer à l’issue du débat Bordeaux-Toulouse jusqu’à ce que se soit tenu le débat public du projet de LGV Bordeaux-Espagne. J’ai été partiellement entendue puisque les études ont été lancées pour le tronçon Agen-Toulouse laissant en suspens le reste du projet.

Il ressortait déjà très largement de ce premier débat public que l’opportunité générale de la réalisation d’une LGV Bordeaux-Espagne ne fait aucun doute et remporte l’accord de tous les décideurs et acteurs d’Aquitaine. C’est une attente forte de tous les Aquitains de voir le mur de camion l’A10 progressivement absorbé par le fret ferroviaire.

Ce nouveau débat a été l’occasion de rappeler tous ces arguments et avant tout l’urgence pour notre région de réaliser une nouvelle LGV vers l’Espagne afin de dédier la ligne actuelle au trafic de marchandises.

Le Tracé :

L’examen des divers documents fournis à l’appui du Débat public m’a permis de me forger la conviction qu’une des options de tracés remporte les faveurs de Réseau Ferré de France :

En effet, on constate que le Scénario 3, à l’Est de Bordeaux jusqu’à Mont de Marsan a bénéficié des études les plus approfondies et que les autres opportunités de tracé sont décrites parfois de façon très succincte.

Pour ma part, je prends ouvertement position en faveur du scénario 1, scénario reprenant pour la création d’une nouvelle ligne le tracé de la ligne existante par l’ouest.

Ce tracé me semble en effet le plus apte à répondre aux enjeux des 30, des 50 et des 100 ans à venir. Mon choix repose principalement sur trois arguments :

Impact environnemental :

• Tout d’abord parce qu’il est des trois scénarii proposés celui dont l’impact sur l’environnement est le plus acceptable. Les Tracés 2 et 3 creuseraient une cicatrice irréparable dans notre massif forestier jusqu’à présent particulièrement préservé. Ce faisant, il défigurerait le Parc Régional des Landes de Gascogne auquel nous sommes tous très attachés.

La création de voies neuves parallèles à la ligne existante évitera de créer une nouvelle saignée irréversible sur ce territoire.

Opportunité démographique du tracé :

• C’est une évidence mais il est bon de le rappeler, une nouvelle ligne LGV se doit de desservir un maximum de population. Ainsi, il convient de tenir compte, non seulement la population d’aujourd’hui mais surtout la population à venir dans notre région. Or, le bassin d’Arcachon, 4^ème agglomération d’Aquitaine et 2^ème de Gironde rassemble déjà aujourd’hui quelques 130 000 âmes en hiver et quelques 800 000 l’été. A n’en pas douter, il représentera encore bien plus dans les 20 années à venir.

Une nouvelle ligne LGV se doit de desservir cette large population en offrant un accès par la gare de Facture-Biganos. Or, les données fournies en appui du débat, notamment la « carte des enjeux du milieu humain » occulte totalement le bassin de population desservie par cette gare, par ailleurs, déjà la deuxième gare de Gironde.

Le tracé 1 est le seul à même de desservir convenablement ce bassin démographique en plein essor. De plus et corrélativement, les perspectives commerciales y sont sans commune mesure avec celles espérées en desservant l’agglomération de Mont de Marsan dont on estime qu’elle plafonnera aux alentours de 70 000 habitants.

A quoi bon créer une ligne à grande vitesse dédiée exclusivement au trafic voyageurs si l’on se prive de bassin entier de population à desservir pour ne traverser qu’une zone très faiblement peuplée.

Arguments liés au financement du projet :

• La méthode visant à rapprocher obstinément la réalisation d’une LGV Bordeaux-Toulouse de la LGV Bordeaux-Espagne en avançant un tronc commun aux deux lignes entre Bordeaux et Captieux apparaît particulièrement spécieuse. En effet la réalisation des deux lignes demeure et demeurera, compte tenu de l’état des finances publiques particulièrement hypothétique.

Le seul projet qui restera prioritaire sera la ligne Bordeaux Espagne qui figure dans les grands projets de transport transeuropéens.

Et du reste le co-financement des collectivités locales déterminera la réalisation effective des projets. Or nous savons que l’Aquitaine qui peine déjà à rassembler le financement de la LGV Bordeaux Angoulême ne pourra, -pas plus que l’Etat d’ailleurs- supporter le coût des deux LGV.

Si l’attitude de l’exécutif régional actuel confirme le choix du tracé par l’Est, à la satisfaction des élus de Mont de Marsan, ce n’est du reste pas le cas du Conseil Général de la Gironde dont une majorité de Conseillers Généraux s’oppose au tracé Est lui préférant le tracé Ouest.

Conclusions et perspectives :

Pour toutes ces raisons le Scénario 1 m’apparaît comme le seul à répondre de façon acceptable aux enjeux posés par le projet. Surtout, il est des trois opportunités de tracé la seule à ne pas hypothéquer l’avenir et à offrir de vrais perspectives de développement aux infrastructures ferroviaires pour notre région : Il est conforme aux évolutions démographiques à venir et il pourrait se coupler avec un éventuel contournement ferroviaire de Bordeaux par l’Ouest avec une inter modalité avec l’aéroport de Mérignac.